«ЗиЛ» долгие годы был народной маркой грузовиков и бытовых холодильников для жителей СССР и России. Продукция «ЗиЛ» выступала примером российского понимания надежности, практичности и долговечности. Последние несколько лет холодильники «ЗиЛ» производились в цехах ОАО «Московский завод домашних холодильников».

Автомобили в Трюфелевой роще

Когда-то любой итальянский автомобиль был неверноятно престижным – особенно если это был «Фиат», ставший в начале 20 века настоящим фаворитом автомобильной моды. В России же «Фиат» был роскошью, доступной разве что членам царской семьи. Известные предприниматели того времени братья Рябушинские (руководители одноименного торгового дома) в родстве с его величеством не состояли, а вот о «Фиате», как и многие другие молодые люди того времени, задумывались довольно часто. Правда мысли их, скорее, касались не новомодных «легковушек», а выносливых и мощных грузовиков: такие очень пригодились бы на разбитых дорогах России. Решив, что спрос на подобную технику в родном отечестве определенно имеется, Рябушинские, Кузнецов «и Ко» обратились в компанию ФИАТ с просьбой предоставить лицензию на выпуск грузовых автомобилей по технологии фирмы в России. Итальянцы обрадовались неожиданному предложению русских предпринимателей. Лицензия была получена, и 20 июля (2 августа по новому стилю) 1916 года в подмосковном местечке Трюфелевая роща был заложен первый камень будущего автомобилестроительного завода, которому было дано название АМО. Мероприятие прошло весьма торжественно: молебен сменился восторженными речами – предприниматели уверяли, что к марту 1917 года завод не только уже будет построен, но и выпустит сто пятьдесят автомобилей «Ф-15» грузоподъемностью 1,5 тонны.  После официальной части начало реализации проекта АМО отмечали уже в неформальной обстановке - тостами за светлое будущее «российского Фиата». Вот только не заметили новоиспеченные директора завода, что это светлое будущее уже начало темнеть под пеленой грядущей смуты…

Гражданская война начисто выкорчевала аристократичную роскошь и лоск - вместо них пришли разрушение и разорение. Тут уж было не до строительства заводов. Впрочем, именно в этот момент возможности завода АМО пришлись как нельзя кстати. Несмотря на недостаточную техническую оснащенность, предприятие в 1917 году все-таки выпустило обещанные  «Ф-15». 432 грузовика были собраны из комплектов, которые были закуплены руководителями АМО в Италии. Компания попыталась увеличить обороты: уже в следующем году число выпущенных автомобилей выросло почти вдвое. Но где взлеты, там и падения - в 1919 году количество произведенных машин составило всего 108 штук, а потом завод и вовсе был расформирован в рамках программы национализации предприятий. От АМО осталось лишь несколько ремонтных цехов.

Советские грузовики

Амбициозный, но весьма многообещающий проект автомобилестроительного завода был «заморожен» надолго: в статусе ремонтной мастерской АМО просуществовал до 1923 года. В апреле в сторону недостроенных цехов «подул ветер перемен» – завод был переименован. «Русский Фиат» стал носить имя итальянского коммуниста Ферреро. Вместе с новым именем пришли и новые «заказы»: летом 1923 года завод попал в списки комиссии Госплана СССР, и ему было утверждено задание на ближайшую пятилетку. Правда, задание это было, скорее, формальным. Конкретные требования правительство СССР предъявило лишь в марте 1924 года - заводу имени Ферреро предстояло освоить и наладить выпуск грузовиков «советской закалки».

Первая полуторатонка была выпущена 1 ноября 1924 года. Правительство Страны Советов ликовало – автомобиль АМО-Ф-15 ничуть не уступал «буржуазным» Фиатам, и при этом являл собой воплощение новой социалистической эпохи. 7 ноября 1924 года во время праздничного парада по красной площади торжественно «продефилировали» десять грузовиков АМО-Ф-15, ознаменовав тем самым рождение советского автомобилестроения. Завод им. Ферреро получил статус приоритетного предприятия – в кратчайшие сроки было завершено строительство «замороженных» цехов и доставлено все необходимое оборудование. Ровно через год бывший АМО снова был переименован: теперь он стал «1-м Государственным автомобильным заводом».

Позиция ведущего предприятия в стране требовала ускоренных темпов развития. Заводу необходимы были новые идеи, разработки, материалы. Проработав на базе начальных технических средств два года, предприятие было вынуждено начать поиск новых конструкторских решений. Впрочем, прежде чем наладить конструкторское и производственное направления, следовало в корне пересмотреть концепцию управления заводом. В 1927 году на пост директора 1-го Государственного автомобильного завода была выдвинута кандидатура И. А. Лихачева, которая была единогласно поддержана правительством.  Став главой предприятия, Лихачев первым делом провел реконструкцию завода. Главным нововведением был конвейер - система массового выпуска автомобилей, позаимствованная у американцев.  Была пересмотрена и конструкция «советских грузовиков»: «Фиат» канул в прошлое, а прототипом новых моделей автомобилей стали американские «Автокар», рассчитанные на две с половиной тонны.

Реконструкция шла без малого четыре года. Зато запуск обновленного завода 1 октября 1931 году стал чуть ли ни всесоюзным праздником. Открывая просторные цеха с конвейерными лентами, руководители дали предприятию новое имя – «Завод имени И. В.  Сталина», «ЗИС». 25 октября того же года с конвейера «ЗИС» сошла первая партия грузовиков АМО-3 – 27 автомобилей. После ряда «знаковых» событий начались трудовые будни – конвейеры завода работали на полную мощность, выпуская надежные и практичные машины. Грузовики отправлялись во все союзные республики – строить социализм. Тем временем конструкторские бюро ЗИСа активно осваивали новые технологии в области машиностроения. Государство постоянно ставило новые задачи: повышение мощности и грузоподъемности автомобилей, совершенствование системы управления и так далее. Сотрудники «ЗИС» планы выполняли в срок, разрабатывая новые модели грузовиков. Уже в 1933 году появилась новая версия АМО-3 грузоподъемностью три тонны, а через год – грузовики ЗИС-5 и ЗИС-6. Следует отметить, что именно ЗИС-5 во многом определил дальнейшее развитие завода – этот грузовик лег в основу 25 моделей автомобилей и автобусов, из которых было запущено в производство 19. Сам же ЗИС-5 выпускался без малого 15 лет.

Годы шли, а требования к заводу повышались. Несколько моделей пусть и надежных, но не слишком функциональных грузовиков - слишком мало для огромной и быстро развивающейся страны. Да и кто сказал, что стране нужны исключительно грузовики?.. 21 августа 1933 года Совнаркомом СССР было объявлено о необходимости очередной реконструкции завода с целью расширения модельного ряда выпускаемых автомобилей. Заказ был выполнен и, надо сказать, весьма успешно: временно отложив разработку грузовых автомашин «на потом», конструкторы «ЗИС» начали работу над первым советским лимузином. «Заказчикам» приглянулся американский «Бьюик», однако покупать чертежи автомобиля у заморских буржуа советскому заводу было как-то не с руки. Поэтому, доставив в цеха «ЗИС» «натуральный образец», специалисты компании создали по образу и подобию отличный семиместный лимузин, который был поставлен на конвейер в 1936 году. Правительство СССР новинку одобрило, и предложило заводу вновь сосредоточиться на выпуске грузовиков.

Вплоть до 1941 года ЗИЛ выпускал грузовые автомобили различных моделей. Среди них можно выделить машины ЗИС-21, работающие на газогенераторных установках и первые «внедорожники» ЗИС-22 и ЗИС-42 на полугусеничном ходу. В то же время появились и первые автобусы ЗИС-8 и ЗИС-16 – сначала они были пущены по маршрутам в Москве, а затем появились и в других городах России и Союзных Республик.

На войне как на войне…

Великая Отечественная Война застала ЗИС на пике производственной мощности – завод был полностью укомплектован новейшим оборудованием и выпускал десятки различных моделей автомобилей. Все это оказалось под угрозой уничтожения – осенью 1941 года немецкие войска уверенно продвигались к Москве. Правительством СССР было принято решение подготовить Завод им. Сталина к уничтожению, а оборудование и специалистов эвакуировать. Так «ЗИС» буквально «по частям» был отправлен в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. Правда, все ресурсы эвакуировать не удалось – некоторые цеха продолжали работать, осуществляя ремонт военной техники.

Зимой Красная Армия перешла в наступление. Москва была спасена, а вместе с ней был спасен и ЗИС, который, не теряя времени, переориентировался на выпуск фронтового вооружения и военных автомобилей. Уже в июне 1942 года завод наладил выпуск минометов, снарядов, мин и автоматов, которые поставлялись фронтовым частям на облегченных грузовиках ЗИС-5В и полугусеничных тягачах-вездеходах  ЗИС-22 и ЗИС-42. На фронт направлялись и специализированные санитарные автобусы ЗИС-16С.

Впрочем, война войной, а тратить потенциал ЗИСа исключительно на оружие было непрактично. Осенью 1942 года на предприятие поступил очередной «заказ сверху». Сам «верховный» пожелал в качестве прототипа нового правительственного лимузина видеть автомобиль фирмы «Паккард». Вскоре мимо конвейерной вереницы военных грузовиков за ворота предприятия выехал автомобиль высшего класса – лимузин ЗИС-110.

В 1943 году «ЗИС» получил первый орден Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения. Впрочем, выпуская оружие, «ЗИС» оставался верен своей основной специализации - в годы Великой Отечественной Войны были разработаны три новые модели – ЗИС-5В, ЗИС-42, ЗИС-42М – и выпущено более ста тысяч грузовых автомобилей. К концу войны московский ЗИС был практически полностью восстановлен, а эвакуированные подразделения стали основой целого ряда машиностроительных заводов. Бывший первый Государственный завод стал истинным родоначальником советского автомобилестроения. Заслуги «ЗИС» в годы Великой Отечественной были отмечены Орденом Трудового Красного Знамени.

В послевоенные годы завод активно наращивает обороты выпуска «мирного» транспорта. Появляются новые модернизированные модели автобусов и грузовиков. В ходе третьей реконструкции совершенствуется техническая база, а вместе с ней появляются новые типы автомобилей, такие как, например, ЗИС-151 – грузовик повышенной проходимости. В 1949 году на торжественном мероприятии, посвященном 25-летию советского автомобилестроения, завод награждается вторым орденом Ленина.

Широкий профиль

В пятидесятых годах 20-го века «ЗИС» начинает рассматривать возможности освоения новых областей производства. Действительно, процесс выпуска автомобилей практически полностью автоматизирован. Так почему бы не расширить спектр изделий и не начать выпускать, скажем, велосипеды? Идея была принята на ура, и в январе 1951 года был организован цех по производству велосипедов «ЗИС». Правда, выпускались они всего восемь лет.

А вот другой проект «ЗИС», выпуск бытовых холодильников, стал более успешным. Холодильное производство было создано на базе цеха ширпотреба в 1949 году, причем решение о его запуске было продиктовано Советским Правительством. Первый бытовой холодильник «ЗИС» был выпущен 30 апреля 1950 года. Следуя многолетней традиции, «ЗИС» разработал прибор, взяв за образец самый лучший по тем временам американский холодильник General Electric. Американские технологии в сочетании с советской «смекалкой», качественными материалами и добротной сборкой привели к прекрасному результату. Холодильники «ЗИС» обрели необыкновенную популярность во всем Союзе. С годами «лицо» холодильника ЗИС становилось все более «советским»: конструкторы завода, тщательно изучив «холодильную технологию» американцев, начали разрабатывать собственные модификации компрессоров. Уже в 1955 году начался серийный выпуск новых моделей холодильников с компрессорами, сконструированными специалистами «ЗИС». О качестве и долговечности холодильников ЗИС того времени можно судить по сохранившимся до наших дней моделям - многие из них исправно работают до сих пор. С годами модельный ряд агрегатов расширялся, цех по производству холодильной бытовой техники рос, а его продукция пользовалась неизменно высоким спросом в Союзе. Но пока это был всего лишь цех, небольшой по сравнению с основной частью первого в стране автомобилестроительного завода…

И снова машины…

Концепция «широкого профиля» коснулась и автомобилестроительных цехов завода. В начале 50-х годов к «грузовому» подразделению «ЗИС» прибавилось еще и военное. Предприятие освоило выпуск бронетранспортеров и «амфибий» (ЗИС-152 и  ЗИС-485). В конструкторских бюро, работающих «на оборонку» разрабатывались более мощные двигатели и велись исследования новых сплавов для создания сверхпрочной брони. В 1954 году маршал СССР Г. К. Жуков настоятельно порекомендовал открыть при «ЗИС» еще один конструкторский отдел - для «космоса». Подразделение было основано незамедлительно и получило название Специальное Конструкторское Бюро (СКБ). Сотрудники СКБ под руководством В. А. Грачева разрабатывали специализированные автомобили, предназначенные для обслуживания мобильных ракетных систем.

Впрочем, оборонное и космическое направления хоть и были «правительственными» и приоритетными, но основными никак не являлись – «ЗИС» продолжал трудиться на нужды гражданского общества. В 1955 году был выпущен первый автобус дальнего следования ЗИС-127. Модернизация автобусов, как городских так и междугородних, была одной из главных задач предприятия. Модельный ряд автобусов ЗИС постоянно пополнялся более комфортабельными машинами. Не остались в стороне и «легковушки»: в 50-х годах их производство увеличилось в разы. Причем ЗИС выпускал как «народные» модели, так и элитные автомобили по специальному заказу правительства.

В 1956 год стал скорбным для всего коллектива ЗИСа - умер И. С. Лихачев, возглавлявший предприятие почти тридцать лет. Ясно осознавая, что становление и развитие завода стало возможным лишь благодаря организаторским способностям Лихачева, правительство СССР приняло решение о переименовании предприятия – завод стал называться «ЗИЛ» (Завод имени Лихачева). Вместе с новым именем (так уж повелось), предприятие получило новые возможности – очередная реконструкция завода позволила освоить выпуск нового поколения грузовиков ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

Уверенно выполняя «пятилетки» за три года, «ЗИЛ» начал «делать вылазки» на международный рынок автотехники. Грузовики и легковые автомобили «ЗИЛ», гордость Советского Союза, были высоко оценены зарубежными специалистами. Лимузин ЗИЛ-111 был удостоен Почетного Диплома на международной выставке, которая проходила в Брюсселе. Участие в мероприятиях такого масштаба – настоящая победа молодого социалистического государства. Однако «ЗИЛ» на этом не остановился. Участие СССР на международных автомобильных мероприятиях стало традиционным и традиционно автомобили марки «ЗИЛ» если и не удостаивались высших наград, то, по крайней мере, вниманием обделены не были.

Среди разнообразных изделий «ЗИЛ» 1960-1970-х годов следует отметить уникальные грузовики, которые были рассчитаны на работу в условиях низких температур или, наоборот, в тропических зонах, а также поисково-эвакуационные установки (ПЭУ-1). Они предназначались для проведения поисково-спасательных работ в областях приземления космических кораблей.

Однако настоящий фурор «ЗИЛ» произвел в 1967 году в Ницце на 8-й Международной выставке автобусов. Представленный заводом автобус «Юность» (ЗИЛ-118) удостоился сразу 12 наград! К сожалению, успех «Юности» в самом СССР принят не был - автобус так и не был выпущен в серийное производство.

Все это время «ЗИЛ» продолжал расти: к началу 70-х предприятие состояло из семнадцати полноценных заводов разной направленности. В 1971 году ЗИЛ получил статус Производственного Объединения, а уже в 1975 году его мощность составила 200 тысяч автомашин в год.

В 1979 году «ЗИЛ» наладил сотрудничество с Камским автозаводом: грузовики «ЗИЛ» нового поколения комплектовались дизельными двигателями КамАЗ-740. Созданные совместно модели автомобилей стали прототипами знаменитых КАМАЗов. Одновременно в цехах «ЗИЛ» были основаны корпуса литья и сборки – завод становился гигантом союзного масштаба. Последующие десять лет предприятие стабильно увеличивало выпуск продукции и расширяла модельный ряд грузовых, легковых и специализированных автомобилей, а так же бытовых холодильников и холодильных установок.

Перестройка

В декабре 1991 года  крупнейшее в Союзе предприятие оказалось на грани банкротства: суверенитет Российской Федерации на время исключил возможность выхода «ЗИЛ» на рынки бывших союзных республик. В то же время на поддержание дееспособности завода требовались немалые средства, которых у «перестроившейся» России не было. Число правительственных заказов сократилось до минимума - не у дел оказались оборонное и специализированное подразделения машиностроительных цехов завода. Ситуация усугублялась тем, что Россию в буквальном смысле заполонила продукция зарубежных компаний. Холеные иномарки (как машины, так и бытовая техника) быстро вошли в моду - россияне фактически полностью отказались от отечественной продукции. Однако «ЗИЛ», переживший революцию и Великую Отечественную Войну, под натиском перестройки сдаваться не собирался.

23 сентября 1992 года состоялась приватизация Производственного Объединения «ЗИЛ».  Новоявленное Открытое Акционерное Московское Общество «Завод имени И. А. Лихачева» («АМО ЗИЛ») состояло из 30 предприятий, в числе которых был и цех по производству бытовых холодильников. В числе акционеров завода было и правительство Москвы, которое, сделав ставку на отечественного гиганта, во многом определило его дальнейшую судьбу. «ЗИЛ» стал постепенно восстанавливаться.

Холодильники ЗИЛ

Понимая, что конкурировать с иностранными компаниями в области машиностроения «ЗИЛ» в первое время не сможет, руководители завода обратили свое внимание на цех по производству бытовых холодильников. Он исправно работал все эти годы, однако потенциал его до конца раскрыт не был - все ресурсы завода использовались автостроительными подразделениями. Советские холодильники, правда, сильно уступали «заморским» в плане функциональных возможностей, однако теперь открытая к международному сотрудничеству Россия могла решить эту проблему быстрее, чем зашторенный железными занавесом СССР. Вместо традиционного «захвата» натурального образца «ЗИЛ» в 1990 году заключил деловое соглашение с итальянской компанией Zanussi. По контракту, стоимость которого составила без малого 105 миллионов долларов, завод закупил у фирмы оборудование для производства компрессоров. В то же время началось строительство нового холодильного цеха, который был запущен в 1994 году.

Уже в 1995 году подразделение холодильной техники «ЗИЛ» освоило выпуск герметичных высооборотных кривошипно-шатунных хладоновых компрессоров серии V. Всего заводом было предложено шесть моделей компрессоров, а мощность производства в первый год работы составила миллион штук. Новые компрессоры легли в основу целого ряда бытовых холодильников «ЗИЛ», которые постепенно стали отвоевывать популярность у иностранных моделей.

Успех холодильного подразделения «ЗИЛ» принес ему статус полноценного предприятия: в 2001 году подразделение было переименовано дважды - в январе оно стало называться ЗАО  «Завод домашних холодильников АМО ЗИЛ», а в ноябре - ОАО «Московский завод домашних холодильников». На базе предприятия стали проводиться исследования по модернизации бытовых холодильников, а также по разработке специализированной холодильной техники. В рамках Московского завода домашних холодильников было создано три подразделения: выпуск компрессоров, конструирование и сборка бытовых холодильников и выпуск пластмасс.

Московский завод домашних холодильников являлся ярчайшим примером успешного возрождения практически рухнувшего производства – холодильники «ЗИЛ», столь уважаемые нашими бабушками и прабабушками, становились выбором нового поколения россиян. В 2005 году «ЗИЛ» отметил выпуск шестимиллионного холодильника.

Завод был частично демонтирован в мае 2017 года в рамках реорганизации территории, а в 2019 году окончательно снесён.